原標(biāo)題：國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功升空!機(jī)組5人首次有飛機(jī)伴飛
5月5日 下午14:00，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919在浦東國際機(jī)場4號跑道成功起飛！
機(jī)長蔡俊
出生年月：1976年8月
開始飛行年份：1997年
總飛行時(shí)間：10300小時(shí)
畢業(yè)院校：2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校
主飛機(jī)型：A320和ARJ21，曾飛過A340-600、A340-300、A320等機(jī)型
參與試飛任務(wù)：在C919研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。
據(jù)中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立巖4日透露，首飛任務(wù)預(yù)計(jì)持續(xù)一個半至兩小時(shí)，最大飛行高度1萬英尺（3048米）、最大速度170節(jié)（約每小時(shí)315公里）。任務(wù)分為五個階段共15個試驗(yàn)點(diǎn)，其中將在8500英尺高空模擬著陸。
由立巖介紹說，第一個試驗(yàn)點(diǎn)在地面檢查階段，將進(jìn)行三向操縱檢查，確認(rèn)各個活動面從輸入到響應(yīng)是否正常。 第二個試驗(yàn)點(diǎn)在爬升階段，將對各個系統(tǒng)進(jìn)行功能性檢查，確認(rèn)機(jī)組與地面的通訊、機(jī)組之間的通話是否正常。
從第三個試驗(yàn)點(diǎn)開始，飛機(jī)飛到首飛空域，進(jìn)入平飛階段，將進(jìn)行不同襟翼卡位構(gòu)型狀態(tài)下的飛行試驗(yàn)。飛行員將柔和操作桿位，檢查飛機(jī)操穩(wěn)、配平等特性，并體驗(yàn)飛機(jī)俯仰、低頭等姿態(tài)的操控感受。機(jī)組還將借助手持GPS獲取數(shù)據(jù)，對比機(jī)載設(shè)備和地面遙測設(shè)備的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機(jī)空速系統(tǒng)是否正常。
在第四階段，飛行員會在1萬英尺空中，把8500英尺高度作為假想跑道，模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛過程，三個動作要一氣呵成，建立飛行員返場著陸的信心。此后飛機(jī)返回浦東機(jī)場降落，在最后一個試驗(yàn)點(diǎn)再次開展三向操作檢查，確認(rèn)飛機(jī)經(jīng)過飛行后，舵面沒有受氣動載荷作用而出現(xiàn)大的偏差。
按照慣例，為確保安全，C919首飛全程不收起落架，并保持襟翼放下。
據(jù)了解，此次首飛將有飛機(jī)伴飛，這在我國民機(jī)試飛中尚屬首次。伴飛飛機(jī)將提前進(jìn)入首飛空域，沿首飛航線飛行一次，了解首飛高度層的風(fēng)、溫度、云況等氣象情況，避免存在危險(xiǎn)天氣影響飛行。C919起飛后，伴飛飛機(jī)將與它一起飛行并保持通訊，觀察其舵面、起落架，以及是否漏油等，并提供高度、速度參考。此外在條件允許情況下，伴飛飛機(jī)乘員將對C919進(jìn)行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。
由立巖介紹，C919首飛機(jī)組共有5人，除機(jī)長蔡俊、副駕駛員吳鑫，首次設(shè)立了試飛觀察員，由商飛公司總飛行師、試飛中心主任錢進(jìn)擔(dān)任。觀察員將坐在兩位駕駛員身后，觀察并判斷他們的操作是否準(zhǔn)確合理，并在特殊情況下進(jìn)行指導(dǎo)。機(jī)組還包括兩位試飛工程師馬菲、張大偉，他們將坐在客艙，對機(jī)載測試系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行記錄和判讀，并與飛行員協(xié)同，提示飛行員各項(xiàng)試飛動作是否有效。
據(jù)悉，C919試飛科目總計(jì)729項(xiàng)，計(jì)劃用4200小時(shí)，2282架次完成，將投入6架飛機(jī)進(jìn)行科研取證試飛。由立巖說，后續(xù)飛機(jī)將開展動力系統(tǒng)試驗(yàn)，特殊氣象專項(xiàng)試驗(yàn)，航電、電器、電子設(shè)備考核，以及環(huán)控系統(tǒng)試驗(yàn)等。
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